Лицензии на такси

Лицензии на такси в таких крупных городах как Нью-Йорк, Лондон или Париж стоят весьма приличных денег. И что самое любопытное — количество выдаваемых сертификатов ограничено. Таким способом государство регулирует этот важный сегмент пассажирских перевозок, препятствуя чрезмерной конкуренции и собирая внушительную дань с каждого лицензионного жетона.

Например, лицензия в Париже на такси стоит около 200 тысяч евро. Примерно столько же, но уже в долларах придётся выложить за жетон таксомотора в Нью-Йорке. Понятно, что при среднем заработке таксиста в столице развитой страны около $90 000 в год, расходы на лицензию окупаются за два с половиной года. Тем более, что лицензионные сертификаты и медальоны можно легально продавать. Однако такая инвестиция далеко не всем под силу. Поэтому некоторые частные таксисты берут лицензию в помесячную аренду, но это тоже стоит немалых денег.

Стоит отметить, что онлайн служба такси «Uber» практически во всех странах работает без лицензии, что и вызывает справедливое возмущение таксистов и властей. Уже сегодня этот проект попал под запрет в Бразилии, Канаде, Индии, Китае , Франции и Германии. Приживётся ли подобные нелицензированные сервисы на этом рынке пока неизвестно. Но легальные игроки сегодня делают все возможное, чтобы воспрепятствовать распространению таких технологий.

Система лицензирования такси создана, прежде всего, для того, чтобы обеспечивать безопасность пассажиров и движения на дорогах в целом. Для того, чтобы приобрести лицензионный медальон, таксисту во Франции или США кроме оплаты впечатляющей стоимости лицензии необходимо пройти целый ряд текстов и экзаменов. При этом формальный подход в этом случае полностью исключается, так как речь идёт о безопасности жизни и здоровья людей. Любые «смягчения» в политике лицензирования отрасли могут привести к наводнению рынка малоподготовленными водителями, поездка с которыми будет представлять реальную угрозу для пассажиров и другого транспорта.